Жутковатые порой приметы, яркие легенды и пышные ритуалы были своеобразной
реакцией моряков прошлого на опасность - постоянную и неуправляемую". Когда парусное
судно месяцами противоборствовало океанской стихии, царству альбатросов, не встречая
на пустынных просторах никого, у моряков появлялась настоятельная потребность задобрить
богов моря. Даже теперь, когда есть дизели, радио и радары и почти нет суеверных людей,
многие морские обычаи живы, хотя большинство моряков и не представляет их происхождения.
Известная английская собирательница и знаток фольклора Маргарет Бейкер в своей новой
книге отдала должное и легендам о кораблях-призраках, и неувядающим историям о морских
чудовищах, и всевозможным ритуалам, и всяческим морским табу и талисманам. Читая "Морской
фольклор", можно заглянуть в прошлое и, в частности, понять, какую роль играли традиции
и суеверия в жизни и повседневном нелегком труде многих поколений моряков. Книга называется:
Margaret Baker, "Folklore of the sea", David and Charles, 1979, London.
ОТРЫВОК ИЗ 1-й ГЛАВЫ КНИГИ МАРГАРЕТ БЕЙКЕР
"МОРСКОЙ ФОЛЬКЛОР".
До сих пор сохранились следы суеверий, сопутствовавших в древности
всем стадиям постройки, а затем и эксплуатации судна.Еще совсем
недавно - в XIX веке - самые трезвомыслящие и скептически настроенные
судовладельцы старались, чтобы как можно больше народа присутствовало
при исполнении всех обязательных старинных обрядов, призванных
защитить их новое судно от злых сил и соответственно обеспечить
хозяину неплохие доходы. В атмосфере порта, пропитанной слухами
и сплетнями, новости расходились быстро, а значит, солидная репутация
с самого момента закладки давала больше возможностей подобрать
хорошую команду. Ведь непоколебимая уверенность моряков в том,
что к закладке привлекались магические силы, во многом влияла
на будущее судна! Любой опытный и уже потому почти всегда суеверный
моряк, если у него была хоть какая-то возможность выбора, конечно
же, избегал "несчастливых" судов, с самого начала плохо защищенных
от козней злых сил. Даже в расчетливом мире современного судоходства
репутация "счастливого" или "несчастливого" создается судну очень
быстро и пристает надолго, иногда на всю его жизнь.
Закладка киля равносильна созданию "сердца судна". Это, безусловно,
серьезный повод для торжественной церемонии. Бритты, заложив киль,
прежде чем приступить к дальнейшей постройке судна, считали необходимым
основательно выпить за его будущее благополучие. Иногда первый
гвоздь забивали через подкову - на счастье. В 1921 г., послушный
уже другой традиции, генерал-губернатор Канады герцог Девонширский
забил в киль обвязанный красной лентой золотой гвоздь, положив
тем самым хорошее начало постройке первоклассной рыболовецкой
шхуны "Блуноуз"; в 1963 г. тот же ритуал сопутствовал рождению
ее копии - шхуны "Блуноуз-II". Отсюда происходит и шутливый обряд,
которым нередко встречают новобранцев на кораблях американского
ВМФ: приказывают спуститься в самый темный закоулок трюма, разыскать
и надраить "золотую заклепку", которая якобы там находится. Вообще,
красный цвет, цвет крови и жизни, цвет, отпугивающий колдунов
и ведьм, и поныне очень хорош для украшений, призванных защищать
корабль от тех, кто обладает опасным свойством "сглаза". Говорят,
что на военно-морских верфях США только в 1977г. отказались от
большинства церемоний, сопутствующих закладке киля, как от дорогостоящих
и требующих излишне больших затрат времени.
Западный
ветер, сильный прилив, пируэты стремительных чаек (в которых переселяются души матросов), свет
луны и сияние солнца - все эти приметы благодаря своей волшебной силе сулили (и сулят) выгодные
грузы, большой фрахт, нужное число футов воды под килем, были (и остаются) желанными предзнаменованиями
в момент закладки. Плохим предзнаменованием считалось, когда первый удар корабельного мастера
высекал искру - в будущем именно "от нее" судно могло сгореть. Если же при постройке проливалась
кровь, судно обязательно становилось "кораблем смерти"; настоящие моряки в его экипаж ни под каким
видом не нанимались.
Не особенно стеснявшиеся в выражениях корабельные плотники никогда не богохульствовали,
находясь рядом с почти священным килем; в противном случае все могло пойти не так, как нужно.
Изменение конструкции нового судна сразу после окончания его
постройки обязательно должно было принести несчастье.
Все табу моря и в частности: зайцы, поросята, священники и женщины
(в особенности - рыжие девственницы, отличающиеся дурным глазом),
на верфь не допускались.
Неблагоприятными для закладки киля были четверг - день Тора,
скандинавского бога громов и штормов, и пятница, задолго до распятия
Христа приобревшая дурную репутацию как день красивой, но отнюдь
не добродетельной и опасной богини Фригг, никогда не считавшейся
идеалом моряке.
Даже
в наш просвещенный XX век кое-где полагалось в стенки и настил ходовой рубки прятать кости. Гораздо
раньше викинги - большие специалисты в области корабельной магии - при закладке нового судна приносили
в жертву людей, добиваясь этим улучшения его мореходных качеств; с течением времени человеческие
жертвоприношения и были заменены символическим жестом - укладкой подходящих костей. Ботинки или
предметы, имеющие форму ботинка, также использовались и могут быть использованы как амулеты, приносящие
удачу. При подводных раскопках голландского судна "Амстердам", которое потерпело кораблекрушение
в 1748 г. близ Гастингса (графство Сассекс), были сделаны странные, на первый взгляд, открытия:
в конструкциях нижней палубы обнаружили лошадиный череп и сапожную колодку. Дело в том, что в
защитных свойствах этих ценных предметов в XVIII веке сомнений не возникало!
На некоторых верфях считалось обязательным при сооружении киля вставлять в него
кусочки "счастливых" пород дерева, таких как ясень, рябина или кизил - их терпеть не могли всякого
рода злые силы! Так, ни одно судно не покинуло верфь Габарус в Новой Шотландии (Канада) без кизиловых
нагелей. Было общеизвестно, что с помощью каштана повышается скорость судна, а вот черный орех,
несмотря на все великолепие древесины (или благодаря ему) притягивает молнию и потому до сих пор
на американских верфях не используется.
Чтобы
задобрить коварных океанских богов, каждый из шотландских корабельных мастеров лично вкладывал
золотую монету в замок между килевыми брусьями. При этом место, куда ее положили, составляло секрет
корабельного мастера и владельца судна; само собой разумеется, что для эффективности волшебства
соблюдение тайны необходимо.
Этот обычай ведет свою историю с античных времен: в шпангоутах римского судна, погрузившегося
глубоко в ил Южной отмели (Лондонское графство), найдены две монеты. В киле испанского судна,
обнаруженного в 1810 г. в районе Оркнейских островов, оказалась тщательно завернутая в холстину
золотая монета, датированная 1618 г.
У знаменитых корабельных мастеров дела всегда шли неплохо. Вот,
например, в Шотландии славилась верфь Макензи. Очевидно неслучайно.
Вполне может быть, что кто-то из основателей этой верфи в свое
время помог выброшенной на берег русалке вернуться в море, а она
- в благодарность - исполнила заветное желание настоящего мастера:
научила строить такие суда, команде которых не были бы страшны
никакие штормы.
О СУЕВЕРИЯХ
В глубокой древности в среде моряков возник целый "кодекс" суеверных
обрядов, обычаев, примет. И неудивительно. Ведь, не обладая ни
надежными судами, ни надежными навигационными средствами судовождения,
они вынуждены были вступать в схватку с грозной стихией, полагаясь
в основном на "удачу"!
У английских моряков считалось, например, плохим предзнаменованием,
если какой-либо деревянный предмет падал за борт. Это явно предвещало
кораблекрушение. Спасти могла только "быстрота реакции": следовало
тотчас же извлечь из воды упавший предмет.
- За едой нельзя было переворачивать булку, от которой отрезан
ломоть: в этот момент где-нибудь мог перевернуться корабль!
- В домах рыбаков старались держать только черных кошек: было
отмечено, что это уберегает ушедших на промысел от непогоды.
- Провожавшей моряка женщине следовало поглаживать его форменный
воротник: только это гарантировало счастливое возвращение из
плавания. В семьях французских рыбаков было принято делать кораблики
из хлеба: это, якобы, сохраняло рыбачьи суда.
- Чтобы разогнать штиль, настоящий французский матрос должен
был как можно крепче ругаться и громче свистеть: этим он будил
заснувшего бога ветров.
- Рыбаки из Сен-Мало уверены, что, если от рыб исходит запах
вина, их сородичи заинтересуются этим и сами будут стремиться
попасть в рыбацкие сети. Поэтому здесь никогда не оставляют
первую пойманную в новом сезоне рыбу, а выбрасывают ее обратно
в море, предварительно "напоив".
Если возвращающимся на корабль датским морякам попадалась идущая
навстречу женщина в белом фартуке, они сворачивали на другую дорогу:
белый фартук считался предвестником шторма и гибели.
Аргентинские и бразильские моряки считали звон стеклянной посуды
погребальным: чтобы спасти тонущего где-то моряка, надо было быстро
положить ладони на зазвеневшие предметы.
Долгое время (вплоть до наших дней) определенные дни недели и
числа считались счастливыми и несчастливыми. Например, у испанских
мореходов счастливым днем считалась пятница - день выхода в море
экспедиции Христофора Колумба. А вот у англичан и французов пятницы,
даты 2 февраля и 31 декабря, а также первые понедельники августа
считались днями несчастья, так как они совпадали с днями крупнейших
кораблекрушений.
Известен случай, происшедший с огромной шхуной "Томас Лоусон",
которая в конце 1907 г. на подходе к Английскому каналу была разбита
во время шторма о прибрежные скалы о-ва Аннет. Через два часа
от стального гиганта остались лишь груды металла. Авария произошла
в пятницу 13 декабря, а единственная книга писателя Томаса Лоусона,
чье имя дали этой удивительной по размерам и количеству мачт шхуне
(мачты, а их было семь, называли, считая от носа, днями недели),
называлась именно "Пятница, тринадцатое"...
Моряки многих стран были убеждены, что выход в море 13 числа
в понедельник равносилен самоубийству и под всяческими предлогами
старались поднять якорь не ранее 00.01 вторника.
Существует легенда об английском капитане Манди (в переводе
с английского - "понедельник"), который пытался опровергнуть это
поверье. Он в понедельник приступил к командованию судном, которое
было спущено на воду, в понедельник; более того, он набрал экипаж
в понедельник, вышел в море в понедельник и - надо же быть такому
совпадению! - потерпел аварию тоже в понедельник.
Из архива журналов "Катера и яхты".
|