Автор: Д.ВАСИЛЬЕВ, В.ГОЛАНОВ, О.ЛАРИОНОВ
Источник: "КиЯ" №126 (№2 1987)

Проект четвертьтонника разработан в СКБ Ленинградского кораблестроительного института "Океан" на основе проекта "СТ-25" (см. "КиЯ" № 113 и 119).

Чертеж парусности гоночного варианта яхты. Чертеж парусности гоночного варианта яхты (RSAT= 28,397) (кликнуть по картинке для увеличения).

Длина наибольшая, м 7,78
(6,98)
Длина по КВЛ, м
6,00
Ширина наибольшая, м 2,70
Ширина по КВЛ, м 2,20
Осадка корпусом, м 0,38
Осадка наибольшая, м 1,50
(1,10)
Водоизмещение по КВЛ, кг 1920
Масса фальшкиля, кг 600
Площадь парусности (грот + стаксель),кв.м. 37(34)

Новая яхта рассчитана на постройку из доступных материалов силами любителей-судостроителей, в основном - в спортивных коллективах. Основной вариант яхты рассчитан на успешное участие в крейсерских гонках в морских и озерных условиях. Предусмотрено парусное вооружение типа шлюп с гибкой мачтой, развитым такелажем и большим гротом. Все фалы и оттяжки проведены на рубку, где установлены фаловые лебедки (они же используются для управления спинакером). Ходовые концы бакштагов проведены на две лебедки в кормовой части кокпита; возможен также вариант проводки с использованием системы блоков.

Управление яхтой сосредоточено в кокпите, который имеет увеличенные размеры (ширина в средней части 1,3 м). Форма кокпита позволяет рулевому и шкотовым смещаться ближе к борту для откренивания яхты; создает улучшенный обзор и возможность легко изменять позу. Погон гика-шкота размещен на настиле в центре кокпита. Для настройки стакселей предусмотрены короткие продольные погоны, установленные вдоль комингсов рубки. Предусмотрены также рельсы для блоков шкотов узких стакселей - они закреплены на палубе в корму от вант-путенсов.

Попасть внутрь яхты можно через сдвижной входной люк. Его расположение и размеры (650 X 650 мм в свету) позволяют подавать на палубу и убирать паруса, поэтому форлюк на яхте отсутствует, его заменяют небольшой иллюминатор и вентиляционный дефлектор на палубе рубки. В качестве верхней ступеньки трапа используется часть выдвижного штурманского стола, который хранится под днищем кокпита. Справа и слева от кокпита в "гробах" находятся две койки, удобные для отдыха на ходу яхты.

Грот 9,20 10,10 3,75 21
Генуя № 1 8,60 8,15 4,00 16
Генуя № 2 8,60 7,93 3,80 14,5
Генуя № 3 8,60 8,05 2,80 11,3
Спинакер 8,30 8,30 4,20 32

В центральной части каюты по бортам расположены диваны длиной 1,95 м, под которыми оборудованы рундуки для обуви. Подвесной мотор хранится под кокпитом. Вместо него может быть установлен легкий (40-60 кг) стационарный двигатель. Над диванами оборудованы полки для мелких вещей, в носовой части имеются два шкафа. Камбуз, выдвинутый к ДП, снабжен двухконфорочной газовой плитой в кардановом подвесе и ящиком для посуды. Плита закрывается сдвижной крышкой, которая образует разделочный стол. Предусмотрен также раскладной обеденный стол размером 650 X 650 мм, откидывающийся от задней панели камбуза. Вентиляция яхты осуществляется через палубный дефлектор, входной люк и вентиляционные люки в кормовой части кокпита.

Пространство в нос от мачты отведено для хранения парусов, непромокаемой одежды, якоря, запасных концов и т. п. Размеры этого помещения позволяют, при необходимости, разместить в нем на ночлег еще двух человек.
Корпус яхты рекомендуется строить с продольной системой набора и диагональной ламинированной обшивкой из полос фанеры. Жесткость и прочность обшивки обеспечивают часто поставленные стрингеры (по 9 на каждом борту), которые крепятся к рамным шпангоутам и переборкам.

Постройку этой яхты можно рекомендовать коллективу, в котором есть хотя бы один-два человека, имеющих опыт сборки корпусов деревянных судов и навыки столярных работ. В качестве руководства помогут книги Г.В.Ефремова "Сборщик деревянных судов". Л., "Судостроение", 1968 г. и Д.А.Курбатова "15 проектов судов для любительской постройки", Л., "Судостроение", 1985 г. (Ill издание).
Крайне желательно вооружиться электрифицированным инструментом: дисковой пилой, рубанком, дрелью и заточным станочком. Собирать корпус необходимо в помещении, защищенном от дождя и солнечных лучей, а в зимнее время обязательно отапливаемом. Большинство конструкций корпуса выполняются с применением клея, поэтому помещение должно хорошо вентилироваться.
Одновременно с заготовкой всех нужных материалов можно приступить к вычерчиванию на фанерном листе обводов теоретических шпангоутов в натуральную величину. Шпангоуты необходимо вычертить полностью на оба борта для того, чтобы по разметке можно было собрать абсолютно симметричные лекала, которые, будучи выставлены на стапель, зададут форму корпуса. Обвод по лекалу получается откладыванием от обвода теоретического шпангоута внутрь корпуса толщины наружной обшивки и продольных стрингеров (25 мм).

Обшивка может быть выполнена по одному из следующих вариантов:
а) 2 слоя фанеры БП-А или БС-1 толщиной по 4 мм;
б) 3 слоя фанеры по 3 мм;
в) 4 слоя фанеры по 2,5 мм;
г) 3 слоя сосновой или кедровой доски толщиной по 4 мм.

Таким образом, общая толщина обшивки составит 9-14 мм, а обвод лекала должен отстоять от теоретической линии шпангоута к ДП на 35-40 мм.
Лекала изготавливают из хорошо просушенных досок толщиной 20-25 мм, заботясь о надежном соединении всех частей. После чистовой обработки лекальных кромок их выставляют на стапель - жесткую и прочную раму из двух параллельных брусьев сечением около 150 X 75 мм с выверенной по уровню горизонтальной верхней кромкой. Сборку корпуса удобнее вести в положении вверх килем.
Одновременно с лекалами на стапель устанавливают и временно крепят обвязку транца и заранее выклеенный форштевень. Лекала должны быть надежно раскреплены, так как по ним осуществляется выклейка из тонких досок - ламелей - килевой балки. К лекалам пакет килевой балки крепят при помощи струбцин, чтобы после затвердевания клея балку можно было снять и обработать в чистый размер. В носу, начиная со шп. № 3, киль можно заузить до ширины форштевня.

Далее приступают к окончательной установке и креплению к лекалам килевой балки, стрингеров и привальных брусьев. Для этой цели используются угольники-коротыши 30 X 30 X 3 и шурупы. Расстояние между стрингерами на миделе: по днищу - 150-170, в районе скулы - 160-180, по бортам - до 200 мм. Концы стрингеров и привальных брусьев врезают в форштевень и обвязку транца и крепят на клею. Укладывать стрингеры следует без скручивания реек, по возможности плавно. Рекомендуется располагать стрингера на днище вдоль линий батоксов, по скуле - вдоль рыбин, по бортам - по ватерлиниям.
Выполняя эту работу, необходимо контролировать плавность обводов, затем снять малки со стрингеров в тех местах, где это нужно. Прикладывая к стрингерам в разных направлениях гибкую рейку длиной 1,5-2 м, убеждаются в том, что она плотно прилегает по всем граням. В районе 6 теоретического шпангоута на каждом стрингере делают водопротоки для свободного стока конденсата с бортов в льяла.

Определив, каким способом будет выполняться наружная обшивка, заготавливают необходимое количество полос фанеры либо тонких кедровых досок. Ширина полос должна быть 100-150 мм, а длина достаточной для того, чтобы перекрыть борт от киля до привального бруса. Укрывают набор первым слоем обшивки, подгоняя кромки соседних полос таким образом, чтобы зазор между ними не превышал 0,5-1 мм. Полосы укладывают на набор симметрично с обоих бортов, примерно под 45° к ДП, двигаясь от миделя к оконечностям. Каждую полосу после подгонки кромок временно крепят к набору. Когда вся поверхность корпуса будет укрыта, полосы нумеруют, снимают с набора и складывают стопой.

Затем приступают к окончательному формированию первого слоя обшивки. Каждая полоса крепится к стрингерам, килю и привальным брусьям на эпоксидном клее с добавлением древесной муки. К набору полосы крепят гвоздями на "мухах" (шаг гвоздей 40-50 мм) или при помощи проволочных скрепок, забиваемых специальным пистолетом. Запрессовку полос следует вести по возможности симметрично с обоих бортов. На форштевне, привальных брусьях и транце, а также в месте установки накладки-дейдвуда обшивку выпускают за край на 15-20 мм.
После отверждения клея "мухи" удаляют, ошкуривают обшивку, шпаклюют щели и вмятины клеем с древесной мукой. Всю поверхность первого слоя покрывают клеем, затем приступают к укладке последующих слоев полос.
Готовую обшивку крепят к форштевню, килевой балке и обвязке транца шурупами, к стрингерам и привальным брусьям - шурупами или медными гвоздями-заклепками с шагом 100-150 мм. Обрезают припуски по бортам, устанавливают килевую накладку-дейдвуд и водорез.
Теперь можно отсоединить лекала от стапеля и перекантовать корпус. К этому времени должны быть собраны в узлы рамные шпангоуты и переборки, как это показано на чертежах. Лекала удаляют из корпуса поочередно и устанавливают на свои места шпангоуты и переборки.
Их крепят к обшивке через стрингеры шурупами или медными гвоздями-заклепками. Допускается использовать резьбовой крепеж - винты и болты размером не менее М6.

Корпус снаружи оклеивают 3-4 слоями стеклоткани (только для варианта обшивки "а", в остальных случаях не обязательно). Оклейку следует выполнять очень тщательно, так как в случае попадания воды между деревом и стеклопластиком начинается быстрое загнивание фанеры, которое довольно трудно обнаружить.
Оставшиеся лекала можно использовать для постройки следующего корпуса. Если предполагается строить только один корпус, то в качестве лекал можно использовать заранее собранные рамные шпангоуты и переборки, которые сразу войдут в конструкцию яхты.
Изготовленный таким образом корпус на 15-20% легче корпуса традиционной конструкции с обшивкой из нагелеванной рейки, имеет высокую жесткость, хорошо вентилируется. Кроме того, он дешевле и менее трудоемок в постройке, требует меньше материалов и операций по их обработке, не требуется высокой квалификации людей, выполняющих сборку.

Балластный плавник яхты выполняется сварным из стальных листов с последующей заливкой 500 кг свинца. Достаточно подробные рекомендации по изготовлению плавника приводятся в статье А.С.Стружилина "Полутонник "СТ-28" ("КиЯ" № 87). Перед заливкой свинца корпус плавника необходимо закопать в землю по корневое сечение и плотно утрамбовать грунт. На готовом плавнике зачищают наждаком сварные швы, поверхность при возможности обрабатывают пескоструйным способом и грунтуют суриком на олифе в 2-3 слоя.

Теоретический чертеж.

"СТ - 251". Теоретический чертеж (кликнуть по картинке для увеличения).
Пунктиром показаны контуры рубки, кокпита и транца туристского варианта.
Погибь бимсов палубы и крышки рубки - 1/20 длины бимса.

ТАБЛИЦА ОРДИНАТ ТЕОРЕТИЧЕСКОГО ЧЕРТЕЖА.

0 380 1227 1090 - - - - - - 14 48 82 116 150 185 219 253 320
1 190 1209 401 1080 - - - 0 191 258 307 350 387 424 462 495 531 582
2 105 1193 181 454 1141 - - 284 414 494 551 603 647 686 720 752 783 824
3 45 1182 93 221 523 - 275 492 622 714 781 836 882 920 951 980 1001 1031
4 10 1167 43 130 289 676 446 665 806 903 979 1034 1076 1112 1138 1160 1175 1190
5 0 1157 25 94 208 420 540 775 932 1044 1123 1180 1224 1252 1271 1286 1295 1300
6 10 1150 29 93 194 361 545 801 977 1102 1187 1251 1292 1322 1338 1343 1348 1350
7 44 1147 64 124 220 392 423 741 935 1064 1160 1220 1263 1293 1311 1322 1326 1328
8 112 1143 132 197 304 533 - 518 770 928 1032 1107 1157 1193 1215 1232 1241 1244
9 225 1140 241 309 458 940 - - 469 700 831 918 981 1026 1059 1082 1099 1110
10 380 1140 396 475 770 0 - - - 0 540 661 746 805 850 887 918 940
Тр. - - - - - - - - - - 70 305 456 588 706 808 790 890

Килевой плавник.

Килевой плавник (кликнуть по картинке для увеличения).
Размеры в скобках указаны для туристского варианта, а - верхний лист, туристский вариант; б - верхний лист, спортивный вариант; в - профиль корневого сечения (у киля); г - профиль концевого сечения.
1 - боковая стенка, = 4; 2 - шпилька М24 X 150; 3 - шайба, 3 Х 100 Х 100; 4 - верхний лист, = 10; 5 - свинцовый балласт; 6 - пруток d=10-12; 7 - нижний лист, =10.

Общее расположение гоночного варианта яхты.

Общее расположение гоночного варианта яхты (кликнуть по картинке для увеличения).

Шпангоуты практические. Шпангоуты практические.
Шпангоуты практические

1 - койка; 2 - выдвижной штурманский стол; 3 - ступенька; 4 - спинка дивана; 5 - диван; 6 - полка; 7 - контур стола; 8 - шкаф; 9 - аккумулятор; 10 - парусная кладовая; 11 - канистры с питьевой водой; 12 - плита газовая; 13 - выдвижной столик; 14 - камбузный шкаф; 15 - рундук; 16 - газовый баллон; 17 - вентиляционный лючок.

онструктивный чертеж корпуса.

"СТ-251". Конструктивный чертеж корпуса (кликнуть по картинке для увеличения).

Сечения по шпангоутам, узлы и сечения.

Сечения по шпангоутам, узлы и сечения.

Сечения по шпангоутам, узлы и сечения (кликнуть по картинке для увеличения).

1 - килевая балка, 40 X 200, ламинированная из сосны и фанеры = 10; 2 - подушка плавника 30 X 90 X 1300, ламинир.; 3 - степс; 4 - кноп, 70 X 90, дуб; 5 - накладка, 70 X 120 X 450; 6 - форштевень, 45 X 90, ламинир.; 7 - водорез 20 X 55; 8 - брештук, фанера = 10; 9 - настил палубы и кокпита, = 10; 10 - обшивка рубки и кокпита, бакфанера = 7; 11 - привальный брус, 25 Х 50; 12 - обвязка транца, 40 X 40; 13 - гельмпорт; 14 -подкладка, =15; 15 - флор 40 X 80, дуб; 16 - бимс, 40 X 40; 17 - подушка 20 X 100 X 100; 18 - вант-путенс, нерж. сталь = 3; 19 - стрингер 25 X 30; 20 - бимс 20 X 50; 21 - стрингер 25 X 25; 22 - обвязка переборки, 30 X 40 (ламинированная); 23 - штапик 10 X 40, ясень; 24 - заполнитель, сосна; 25 - рейка обстройки, 25 X 25; 26 - крышка люка, фанера, = 10; 27 - обвязка люка, 24 X 24, ясень; 28 - штапик, 25 X 40, ясень; 29 - кница, фанера = 5-10; 30 - штапик 25 X 70, ясень; 31 - пиллерс 25 X 25; 32 - зашивка коек и рундуков, фанера, = 5-6; 33 - опора трапа, 25 X 25, ясень; 34 - стрингер, 25 X 50; 35 - заполнитель = 25; 36 - болт М8; 37 - карленгс, 25 X 50; 38 - штапик, 10 X 70, ясень; 39 - бимс, 25 X 50, ламинир.; 40 - рейка 25 X 30; 41 - раскладка 10 X 50; ясень (между рамами); 42 - мидельвейс, 25 X 50; 43 - шпангоут, 40 X 50, ламинир.; 44 - флор стальной или из легкого сплава, = 3; 45 - флор = 40, дуб; 46 - обвязка люка, 20 X 25, ясень; 47 - направляющие, нерж. сталь = 1,5; 48 - комингс люка, 25 X 80, ясень; 49 - иллюминатор, = 10, оргстекло; 50 - штапик 15 Х 15, ясень; 51 - раскладка 10 X 70, ясень; 52 - обклейка стеклотканью; 53 - наружная обшивка; 54 - труба нерж. 25 X 2,5; 55 - крышка стола, фанера = 10; 56 - упор для ног, 24 X 45, ясень; 57 - болт М10 с головкой 20 X 20; 58 - подкладка = 15; 59 - штапик 25 X 25, ясень; 60 - упор для ног 25 X 45, ясень.

Обшивка набора корпуса полосами фанеры: а - вид на стапель; б - вид на днище.

Обшивка набора корпуса полосами фанеры: а - вид на стапель; б - вид на днище.
1 - кноп; 2 - первый слой; 3 - киль; 4 - стрингера; 5 - лекало; 6 - привальный брус; 7 - второй слой; 8 - шуруп латунный 4 X 30.

ПРОДОЛЖЕНИЕ...

19.06.03
^ Наверх Наверх ^
Copyright 2000 - 2013 ukryachting.net - Карта сайта