Радует, что НПО ВФУ-99 наконец-то получила
должную негативную оценку и появились
положительные сдвиги. Возможно, это первый
признак того, что ситуация с обмером яхт
изменится в лучшую сторону. Развивая эту тему,
хотелось бы предложить небольшой обзор и
поделиться некоторыми соображениями.
НПО
ВФУ-99 |
По поводу НПО свое
мнение мы уже высказывали в статье НАЦИОНАЛЬНЫЕ
ПРАВИЛА ОБМЕРА - ЗА И ПРОТИВ Там есть подробный
анализ и цифры. Можно утверждать, что НПО
разрабатывалась с уверенностью, что "все равно
никто ничего не поймет". |
УПО |
По крайней мере, эта
система более логична, чем НПО. Но и у самой
"старушки" УПО (в девичестве Scandicap) есть куча
"болезней". Например, вызывающий большие
сомнения охват через киль G. Этот фактор,
учитывающий одновременно осадку, водоизмещение
и остойчивость, применим для классических яхт. Но
вот для современных лодок с глубокими
плавниковыми килями G попросту "не
работает". Можно привести еще с десяток
возражений. |
По поводу
поправки на относительную на парусность
На сегодняшний день - это выход из положения. Но
подозреваем, что поправка будет сильно зависеть
от метеоусловий (не соответствует ли
использованная статистика слабым ветрам?).
Несомненно, это понимают и разработчики,
предлагая уточнять ее в зависимости от
акватории. Наверное, все же поправка на
парусность - это статистический трюк, который
пока работает. Ведь формула УПО не слишком
корректно оценивает и другие характеристики
яхты, влияющие на ходовые качества. Без физически
обоснованной "подложки" обмерной системы,
она вероятно будет "глючить" на каждом новом
типе яхт. Вообще хотелось бы пообщаться с
авторами поправки и узнать подробности: уверен,
польза будет взаимной. |
В любом случае, УПО еще можно
пользоваться для обмера флота имеющихся яхт (как
это делают в России), хотя стоит рассмотреть и
другие варианты.
Но основная проблема заключается в том,
что строить новые яхты под УПО и НПО просто не
имеет смысла |
Поэтому, действительно, нужна
какая-то альтернатива - есть конкретные
предложения по классификации яхт. Но сначала
рассмотрим некоторые обмерные системы и др.
источники, которые могут найти применение для
обмера:
IRM |
Новая система для морских гоночных яхт, часть IR2000.
Ознакомиться с полным текстом правил и всеми формулами можно на сайте RORC www.rorc.org
(на английском языке). В популярном изложении на русском языке система рассмотрена также в статье
ЭВОЛЮЦИЯ ПРАВИЛ ОБМЕРА И АРХИТЕКТУРЫ МОРСКИХ ГОНОЧНЫХ ЯХТ Эту
систему можно попробовать применить для гандикапирования, например, в очень конкурентном четвертьтонном
классе: "Конрад 25Р", "Поларис", "Океан" и др. обычно гоняются без
гандикапа в одной группе, но их ходовые качества различаются и результат гонок часто известен заранее.
На указанном сайте даже есть табличка Excel для расчета гандикапных поправок, надо только захотеть... |
IRC |
Система для крейсерских
яхт, часть IR2000. Является дальнейшим развитием
британско - французской CHS. Основана на обмере
яхты силами владельца, но сами формулы для
расчета поправок времени секретные,
свидетельство выдается RORC. В принципе ее можно
внедрить, но все деньги (кстати, не такие уж
большие) пойдут за границу, поэтому ВФУ на этот
вариант может не согласится. Подробности на www.rorc.org |
IMS |
Об этой системе уже
много говорилось, подробности на www.orc.org/rating или в упомянутой
статье. У нас из этого ничего не получится по
причине высокой стоимости IMS-обмера. |
RS2000 |
Довольно перспективная
система обмера, разработанная и принятая в
России. Основана на компьютерном расчете
полярных диаграмм скоростей яхт, это как бы "IMS
без мерительной машины". Но все
администрирование находится в руках
разработчиков. Подробности на сайте rs2000.narod.ru |
Есть еще такие эмпирические
системы как Yardstick и др. В них еще нужно
разобраться…
По поводу подробностей, анализа
и массы полезных ссылок по обмеру можно
заглянуть на сайт ISAF www.sailing.org
(на английском языке) раздел Measurement. Там же
имеются довольно интересные средства для
экспресс оценки "баллов" яхт, в зависимости
от длины, водоизмещения, осадки, обмерных
характеристик парусного вооружения и т.д.
Приведем лишь некоторые:
IMS
Rating Estimator - программка, при минимуме данных
оценивает GPH (скорость яхты на круговой
равновероятной дистанции, выраженная в секундах
на милю). Полагаем, эта оценочная "игрушка"
точнее наших УПО и НПО. Недостаток: при вводе
используется британская система мер, но можно
переделать (знатоки Java, отзовитесь!) и
попробовать "принять на вооружение". Для
использования "у нас" неплохо бы
откорректировать Estimator с учетом "нашей"
статистики.
PHRF
Ratings and the Schell Regression Formula - регрессионная формула
для оценки балла по системе PHRF.
IOR |
Систему IOR оставим без
рассмотрения - это уже историческая реликвия. |
Теперь
сформулируем конкретные предложения:
КАКАЯ
КЛАССИФИКАЦИЯ ЯХТ НАМ НУЖНА?
(Замечу, что
подобная система классификации уже предлагалась
нами - см. "Шкипер" №4'2000 с.14)
Для
уже имеющихся яхт |
Для имеющегося
разношерстного флота следует принять такую
систему обмера, по которой можно проводить гонки с гандикапом. Это может быть
либо УПО с предлагаемыми поправками, или что-то
из вышеперечисленного, а если есть огромное
желание - выработать самим, но грамотно и
коллегиально. |
Для
новых яхт |
Для яхт, которые
будут строиться, в перспективе - никаких обмерных
формул, в этом направлении идет мировой яхтинг.
Создавая а) свободные классы и б) монотипы, мы
навсегда избавляемся от "головной боли" с
гандикапированием и формулами. Будем проводить гонки по фактическому времени. Для
начала, предлагаю ввести в национальную
классификацию 3 класса небольших крейсерских
яхт: |
Свободные
классы |
1 |
МИКРО
(LOA=5.5 м)
свежие Правила класса на сайте www.microclass.org (англ., франц., нем.
языки) |
Свободные
классы будут предоставлять пространство для
яхтсменов, конструкторов и строителей по
совершенствованию имеющихся и постройке новых
судов. По опыту, яхты свободных классов долго
сохраняют конкурентоспособность, а требования к
планировке и мореходности обеспечат им
возможности "круизного применения". Эти
яхты будут использоваться в основном для клубных
гонок и региональных соревнований, а также для
отдыха и круизов. |
2 |
Т800
(LOA=8.0 м) - см. наши предложения, что-то наподобие Т2
и Т3. |
Монотипы |
3 |
Крейсерско-гоночный
монотип (LOA~6...7 м) |
Принимать
решение о национальном монотипе следует только
на альтернативной конкурсной основе. На таких
"одинаковых" лодках можно проводить
чемпионат страны "гран-при". |
Подчеркну, что на
сегодняшнем этапе ВСЕ наши классы должны быть
недорогими, доступными для разных
производителей и даже для "самодельщиков" -
для массовости, демократичности и развития
паруса. Эти классы нужно поддерживать, внося их в
календари соревнований, а правила классов должны
быть стабильными. Тем самым будем стимулировать
постройку новых яхт, поддержание в гоночной
форме построенных ранее. А если бы еще как-то
координировать свою "яхтенную политику" с
нашими соседями в странах СНГ… |
Надеемся, все же нам удастся изменить ситуацию
неопределенности в крейсерском яхтинге в лучшую сторону. Хотелось бы услышать
критику, замечания и предложения от неравнодушных яхтсменов, а особенно - увидеть
реакцию "парусных властей".
|