Альберт НАЗАРОВ, яхтенный конструктор

www.yand.crimea.com/~nazarov

Радует, что НПО ВФУ-99 наконец-то получила должную негативную оценку и появились положительные сдвиги. Возможно, это первый признак того, что ситуация с обмером яхт изменится в лучшую сторону. Развивая эту тему,   хотелось бы предложить небольшой обзор и поделиться некоторыми соображениями.

НПО ВФУ-99
По поводу НПО свое мнение мы уже высказывали в статье НАЦИОНАЛЬНЫЕ ПРАВИЛА ОБМЕРА - ЗА И ПРОТИВ Там есть подробный анализ и цифры. Можно утверждать, что НПО разрабатывалась с уверенностью, что "все равно никто ничего не поймет".
УПО
По крайней мере, эта система более логична, чем НПО. Но и у самой "старушки" УПО (в девичестве Scandicap) есть куча "болезней". Например, вызывающий большие сомнения охват через киль G. Этот фактор, учитывающий одновременно осадку, водоизмещение и остойчивость, применим для классических яхт. Но вот для современных лодок с глубокими плавниковыми килями G попросту "не работает". Можно привести еще с десяток возражений.
По поводу поправки на относительную на парусность
На сегодняшний день - это выход из положения. Но подозреваем, что поправка будет сильно зависеть от метеоусловий (не соответствует ли использованная статистика слабым ветрам?). Несомненно, это понимают и разработчики, предлагая уточнять ее в зависимости от акватории. Наверное, все же поправка на парусность - это статистический трюк, который пока работает. Ведь формула УПО не слишком корректно оценивает и другие характеристики яхты, влияющие на ходовые качества. Без физически обоснованной "подложки" обмерной системы, она вероятно будет "глючить" на каждом новом типе яхт. Вообще хотелось бы пообщаться с авторами поправки и узнать подробности: уверен, польза будет взаимной.

В любом случае, УПО еще можно пользоваться для обмера флота имеющихся яхт (как это делают в России), хотя стоит рассмотреть и другие варианты.

Но основная проблема заключается в том, что строить новые яхты под УПО и НПО просто не имеет смысла

Поэтому, действительно, нужна какая-то альтернатива - есть конкретные предложения по классификации яхт. Но сначала рассмотрим некоторые обмерные системы и др. источники, которые могут найти применение для обмера:

IRM
Новая система для морских гоночных яхт, часть IR2000. Ознакомиться с полным текстом правил и всеми формулами можно на сайте RORC www.rorc.org (на английском языке). В популярном изложении на русском языке система рассмотрена также в статье ЭВОЛЮЦИЯ ПРАВИЛ ОБМЕРА И АРХИТЕКТУРЫ МОРСКИХ ГОНОЧНЫХ ЯХТ Эту систему можно попробовать применить для гандикапирования, например, в очень конкурентном четвертьтонном классе: "Конрад 25Р", "Поларис", "Океан" и др. обычно гоняются без гандикапа в одной группе, но их ходовые качества различаются и результат гонок часто известен заранее. На указанном сайте даже есть табличка Excel для расчета гандикапных поправок, надо только захотеть...
IRC
Система для крейсерских яхт, часть IR2000. Является дальнейшим развитием британско - французской CHS. Основана на обмере яхты силами владельца, но сами формулы для расчета поправок времени секретные, свидетельство выдается RORC. В принципе ее можно внедрить, но все деньги (кстати, не такие уж большие) пойдут за границу, поэтому ВФУ на этот вариант может не согласится. Подробности  на www.rorc.org
IMS
Об этой системе уже много говорилось, подробности на www.orc.org/rating или в упомянутой статье. У нас из этого ничего не получится по причине высокой стоимости IMS-обмера.
RS2000
Довольно перспективная система обмера, разработанная и принятая в России. Основана на компьютерном расчете полярных диаграмм скоростей яхт, это как бы "IMS без мерительной машины". Но все администрирование находится в руках разработчиков. Подробности на сайте rs2000.narod.ru

Есть еще такие эмпирические системы как Yardstick и др. В них еще нужно разобраться…

По поводу подробностей, анализа и массы полезных ссылок по обмеру можно заглянуть на сайт ISAF www.sailing.org (на английском языке) раздел Measurement. Там же имеются довольно интересные средства для экспресс оценки "баллов" яхт, в зависимости от длины, водоизмещения, осадки, обмерных характеристик парусного вооружения и т.д. Приведем лишь некоторые:

IMS Rating Estimator - программка, при минимуме данных оценивает GPH (скорость яхты на круговой равновероятной дистанции, выраженная в секундах на милю). Полагаем, эта оценочная "игрушка" точнее наших УПО и НПО. Недостаток: при вводе используется британская система мер, но можно переделать (знатоки Java, отзовитесь!) и попробовать "принять на вооружение". Для использования "у нас" неплохо бы откорректировать Estimator с учетом "нашей" статистики.

PHRF Ratings and the Schell Regression Formula - регрессионная формула для оценки балла по системе PHRF.

 IOR
Систему IOR оставим без рассмотрения - это уже историческая реликвия.

 

Теперь сформулируем конкретные предложения:
КАКАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ ЯХТ НАМ НУЖНА?
(Замечу, что подобная система классификации уже предлагалась нами  - см. "Шкипер" №4'2000 с.14)

 Для уже имеющихся яхт
Для имеющегося разношерстного флота следует принять такую систему обмера, по которой можно проводить гонки с гандикапом. Это может быть либо УПО с предлагаемыми поправками, или что-то из вышеперечисленного, а если есть огромное желание - выработать самим, но грамотно и коллегиально.
Для новых яхт
Для яхт, которые будут строиться, в перспективе - никаких обмерных формул, в этом направлении идет мировой яхтинг. Создавая а) свободные классы и б) монотипы, мы навсегда избавляемся от "головной боли" с гандикапированием и формулами. Будем проводить гонки по фактическому времени. Для начала, предлагаю ввести в национальную классификацию 3 класса небольших крейсерских яхт:

Свободные классы

1

МИКРО
(LOA=5.5 м)
свежие Правила класса на сайте www.microclass.org (англ., франц., нем. языки)
Свободные классы  будут предоставлять пространство для яхтсменов, конструкторов и строителей по совершенствованию имеющихся и постройке новых судов. По опыту, яхты свободных классов долго сохраняют конкурентоспособность, а требования к планировке и мореходности обеспечат им возможности "круизного применения". Эти яхты будут использоваться в основном для клубных гонок и региональных соревнований, а также для отдыха и круизов.

2

Т800
(LOA=8.0 м) - см. наши предложения, что-то наподобие Т2 и Т3.

Монотипы

3

Крейсерско-гоночный монотип (LOA~6...7 м) Принимать решение о национальном монотипе следует только на альтернативной конкурсной основе. На таких "одинаковых" лодках можно проводить чемпионат страны "гран-при".
Подчеркну, что на сегодняшнем этапе ВСЕ наши классы должны быть недорогими, доступными для разных производителей и даже для "самодельщиков" - для массовости, демократичности и развития паруса. Эти классы нужно поддерживать, внося их в календари соревнований, а правила классов должны быть стабильными. Тем самым будем стимулировать постройку новых яхт, поддержание в гоночной форме построенных ранее. А если бы еще как-то координировать свою "яхтенную политику" с нашими соседями в странах СНГ…

Надеемся, все же нам удастся изменить ситуацию неопределенности в крейсерском яхтинге в лучшую сторону. Хотелось бы услышать критику, замечания и предложения от неравнодушных яхтсменов, а особенно - увидеть реакцию "парусных властей".

12.12.2001

 

^ Наверх Наверх ^
Copyright 2000 - 2013 ukryachting.net - Карта сайта