Источник: журнал "Яхта" (сейчас не издаётся).
Автор: Ричард МАК-БРАЙД.

Новозеландец Ричард Мак-Брайд - ветеран обеих кругосветных гонок для одиночек ВОС Сhallenge. Он дважды терял в море мачту, но оба раза удачно добирался до берега с помощью временного парусного вооружения. Ветеран океанских переходов рассказывает о том, как преодолевать критические ситуации в море.

ПОДГОТОВКА, ИНСТРУМЕНТЫ И МАТЕРИАЛЫ.

Успех в борьбе с неприятностями и авариями в море складывается из трех основных частей. Первая и самая главная - предвидение. Внимательно осмотрите свою лодку, замечая уязвимые места. Что может выйти из строя? Как устранить неисправность? Этот процесс моральной подготовки перемещает вас из категории людей, отдающих себя на произвол слепой судьбы, в число тех, кто однажды завоюет право называться отличным моряком.
Вторая часть - наличие достаточного количества необходимых инструментов на борту.
Третья часть - подручные средства, которые вы берете с собой на борт для собственной безопасности. Конечно, практически на любой яхте в трудную минуту можно использовать для ремонта предметы интерьера, но лично я предпочитаю не разламывать удобную мебель лишь для того, чтобы отремонтировать, скажем, сломанный гик.

ПОВРЕЖДЕНИЯ КОРПУСА И ПРОБОИНЫ.

Как бы опасны ни были подобные ситуации, их всегда можно достойно встретить правильным сочетанием подготовки и хладнокровия.
Столкновение, достаточно серьезное для того, чтобы стать причиной пробоины в лодке, требует незамедлительных действий, поэтому необходимо точно знать, какие материалы есть у вас под рукой, и строить план работы с учетом их наличия. Постарайтесь уменьшить нагрузку в месте повреждения, накренив лодку, или смените галс. Как можно быстрее наложите заплату на этот участок, используя все, чем вы можете закрыть поврежденную область: паруса, тенты, чехлы от парусов, полиэтилен повышенной прочности.
Итак, коль течь под контролем, дальнейшая работа проделывается спокойнее. Чтобы добраться до места течи, могут потребоваться радикальные меры, но не перестарайтесь и не усугубляйте обстановку, круша в спешке все вокруг себя. Подушка, прижатая фанерой и закрепленная клином, закупорит практически любую пробоину. Используйте полиэтиленовые мешки, побольше шпаклевки или герметика, а также подпорок и клиньев, чтобы удержать заплату на месте (рис. 1).

Полудюймовая фанера и доски, которые есть у вас в запасе, могут пригодиться и в других случаях, поэтому убедитесь, что они хорошего качества и не слишком сучковатые. По крайней мере один лист фанеры должен быть настолько большим, чтобы закрыть самый большой люк (рис. 2), а доска должна быть такой длины, чтобы надежно подпирать пластырь.
Если вы запаслись необходимым материалом, можно сделать более основательный ремонт, когда доберетесь до какого-нибудь порта или другого пристанища, даже если там не будет судоремонтных мастерских. Например, если вам удастся полностью откачать воду, можно заделать пробоину при помощи стеклопластика. Требуемое количество стеклоткани и эпоксидной смолы займет совсем немного места в вашем рундуке. Если откачать воду невозможно, на место повреждения можно снаружи наложить заплату. Лучше всего для этого подойдет лист меди средней толщины, прикрепленный винтами-саморезами. Прокладка из мягкого материала - шерсти или другой толстой ткани, хорошо пропитанной шпаклевкой или даже машинной смазкой, - повысит водонепроницаемость.
Для алюминиевого корпуса заплаты нужны алюминиевые, желательно закреплённые сквозными болтами. В любом случае крепление болтами необходимо, даже если доступ изнутри свободен. Вы можете подстраховаться и поставить металлическую или фанерную заплату изнутри, чтобы продублировать наружную. Для этого вам понадобится 5-милиметровая фанера, хотя сойдут и более тонкие листы - лишь бы держали пробоину.

ПОВРЕЖДЕНИЕ ДЕЛЬНЫХ ВЕЩЕЙ.

Несмотря на то, что повреждения дельных вещей менее опасны, чем столкновения, они также вполне могут стать причиной появления течи. Имеющиеся у вас конические пробки из мягкого дерева должны подходить к отверстиям любого размера. Не забивайте их сильнее, чем следует, так как можете сделать еще хуже.

ПОВРЕЖДЕНИЕ РУЛЯ.

Кроме повреждения корпуса, наиболее опасной для вашей яхты может стать потеря руля. С поломкой гидравлики или штуртросов на большинстве яхт можно справиться моментально, установив аварийный румпель, но на некоторых лодках может потребоваться более трудоемкая операция по снятию штурвала, а то и тумбы управления рулем. Посмотрите, как эта система устроена у вас, - гораздо легче провести некоторые усовершенствования до того, как вы покинете порт.
Поломка головки румпеля или баллера руля значительно серьезнее и может сделать яхту неуправляемой. Если вышел из строя руль, можете установить крюки на транце и обзавестись запасным рулем - двухдюймовой трубкой с приваренными пластинами, к которым можно привинтить фанеру, а сверху - румпельный фитинг. Многие яхты добрались до гавани, управляемые веслом, сделанным из спинакер-гика и пайол, или еще чего-нибудь, подвернувшегося под руку. Парусность желательно уменьшить, чтобы не перегружать аварийный руль. Запасные штуртросы, цепь, уплотнительные кольца и шланги для гидравлики обязательно должны быть у вас на судне.

ТАКЕЛАЖ.

Внимательный периодический осмотр зачастую может предупредить повреждения такелажа, а длинный трос 1х19 из нержавеющей стали и несколько фитингов типа "Norseman" или "Sta-Lok" максимально упростят ремонт в море. Зажимы типа "бульдог" также могут сослужить хорошую службу, но выглядеть будут менее элегантно. Пример их использования показан на рис.3.

ПОВРЕЖДЕНИЕ КРАСПИЦЫ.

Если сломается краспица, ее можно просверлить и скрепить болтами, но если она хоть немного согнется, наложите на всю ее длину шину из металлической трубки или хорошей доски. Если краспица полностью "полетит" в плохую погоду, вы останетесь без мачты.

ГИКИ.

Гики почти всегда гнутся или ломаются при ударе о ванты на повороте фордевинд. Запасные доски или толстые алюминиевые уголки могут здесь вполне пригодиться в качестве шины или подкрепления. Закрепите их прочной проволокой (рис. 4).

МАЧТЫ.

Здесь применима та же тактика, что и при починке гика. Конечно, окончательный ремонт лучше производить на берегу, но и временная починка позволит вам добраться до дока.
Если мачта падает за борт, спасайте все, что можете. Вполне посильная задача, если у вас есть команда, втащить все на борт, убрав бортовой леер и подняв мачту двойным стропом. Что бы вы ни решили делать дальше, спасайте все, что сможете, ибо любая мелочь может в конце концов сыграть жизненно важную роль.

ПАРУСА.

В вашем мешочке для иголок и ниток всегда должно быть несколько игл и нитки разной толщины для обновления износившихся швов. Когда вы заново накладываете шов на старый парус, обязательно продевайте нитку в старые отверстия, иначе в свежий ветер нитки разорвутся, и ваша работа пойдет насмарку.
Клейкая ткань хороша для спинакера и легких парусов, но на генуе лучше использовать ее с двух сторон и прошить зигзагообразным стежком, чтобы не допустить ее отслаивания.
Большие разрывы на основных парусах могут потребовать более существенного ремонта, и я нашел, что сочетание клея, легкой материи и наложения швов дает наилучший результат.

МАШИННОЕ ОТДЕЛЕНИЕ.

Желательно иметь ремонтные комплекты водяных помп, топливного насоса, запасные фильтры, ремни и шланги. Установите дополнительную анодную защиту и при случае проверьте ее, равно как и запасную трубку форсунок и сами форсунки. Также на борту не помешает иметь побольше шланговых зажимов, электрический шнур и проволочные контакты.
Поломка выхлопной трубы доставляет немало неприятностей, но ее можно легко отремонтировать, укрепив повязками из стеклоткани и эпоксидной смолы, если труба охлаждается водой. Если нет, тогда следует применить жаростойкий ремонтный комплект.
Лопасти насоса легко заменить, но если и весь насос выйдет из строя, не списывайте машину со счетов раньше времени. К всасывающей гидролинии машины можно подключить ручную помпу. Качать вручную утомительно, но этим хоть на короткое время можно обеспечить работу машины, если потребуется зарядить аккумуляторы или войти в док.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.

Рис. 5. Мачтовые ступеньки Бернара Муатисье, изготовленные из стального прута, создают небольшое сопротивление воздуха, не цепляются за такелаж и сравнительно просты в обращении.

Очень важно, чтобы ночью вас было видно. Обеспечьте себе большой запас лампочек и, желательно, несколько комплектов судовых огней. Трехцветный фонарь, привязанный к отпорному крюку, конечно, лучше, чем ничего, но чтобы управиться с таким аварийным устройством, потребуется длинный многожильный кабель.

Прихватите с собой побольше перемычек - это позволит вам обойти вышедшую из строя батарею аккумулятора.
Извечная беда - освещение компаса. Я обычно беру маленькие лампочки с проводками, припаянными к ее клеммам, так что в случае неисправности я могу просто подсоединить лампочку.

Научитесь пользоваться обычным тестером, даже если он пригоден только для проверки напряжения и определения повреждения цепи. Когда вода попадает в электрическую проводку, неисправность легче устранить, если знать, где именно ее искать.
На судне можно сделать много того, что в дальнейшем может принести существенную пользу. И в заключение - для собственного удобства - прикрепите к мачте ступеньки. Наиболее удачные, на мой взгляд, придумал Муатисье (рис. 5) - они прочные, по ним относительно легко взбираться и спускаться, в них не запутываются снасти. Я так к ним привык, что в плавании чувствовал бы себя без них, как без рук.

12.09.2003