Источник: журнал "Яхта" (сейчас не издаётся).
Автор: Ричард МАК-БРАЙД.
Новозеландец Ричард Мак-Брайд - ветеран обеих кругосветных гонок для одиночек ВОС Сhallenge.
Он дважды терял в море мачту, но оба раза удачно добирался до берега с помощью временного парусного
вооружения. Ветеран океанских переходов рассказывает о том, как преодолевать критические ситуации
в море.
ПОДГОТОВКА, ИНСТРУМЕНТЫ И МАТЕРИАЛЫ.
Успех в борьбе с неприятностями и авариями в море складывается из трех основных частей. Первая
и самая главная - предвидение. Внимательно осмотрите свою лодку, замечая уязвимые места. Что может
выйти из строя? Как устранить неисправность? Этот процесс моральной подготовки перемещает вас
из категории людей, отдающих себя на произвол слепой судьбы, в число тех, кто однажды завоюет
право называться отличным моряком.
Вторая часть - наличие достаточного количества необходимых инструментов на борту.
Третья часть - подручные средства, которые вы берете с собой на борт для собственной безопасности.
Конечно, практически на любой яхте в трудную минуту можно использовать для ремонта предметы интерьера,
но лично я предпочитаю не разламывать удобную мебель лишь для того, чтобы отремонтировать, скажем,
сломанный гик.
ПОВРЕЖДЕНИЯ КОРПУСА И ПРОБОИНЫ.
Как бы опасны ни были подобные ситуации, их всегда можно достойно встретить правильным сочетанием
подготовки и хладнокровия.
Столкновение, достаточно серьезное для того, чтобы стать причиной пробоины в лодке, требует незамедлительных
действий, поэтому необходимо точно знать, какие материалы есть у вас под рукой, и строить план
работы с учетом их наличия. Постарайтесь уменьшить нагрузку в месте повреждения, накренив лодку,
или смените галс. Как можно быстрее наложите заплату на этот участок, используя все, чем вы можете
закрыть поврежденную область: паруса, тенты, чехлы от парусов, полиэтилен повышенной прочности.
Итак, коль течь под контролем, дальнейшая работа проделывается спокойнее. Чтобы добраться до места
течи, могут потребоваться радикальные меры, но не перестарайтесь и не усугубляйте обстановку,
круша в спешке все вокруг себя. Подушка, прижатая фанерой и закрепленная клином, закупорит практически
любую пробоину. Используйте полиэтиленовые мешки, побольше шпаклевки или герметика, а также подпорок
и клиньев, чтобы удержать заплату на месте (рис. 1).

Рис.1. В случае пробоины эффективный аварийный ремонт можно произвести с помощью
подушки с укрепленным клиньями фанерным листом.
|

Рис. 2. Если крышка люка оторвана или серьезно повреждена, замените ее крепким
куском фанеры, стянутым "испанским воротом " (гаррота) или болтами.
|
Полудюймовая фанера и доски, которые есть у вас в запасе, могут пригодиться и в других случаях,
поэтому убедитесь, что они хорошего качества и не слишком сучковатые. По крайней мере один лист
фанеры должен быть настолько большим, чтобы закрыть самый большой люк (рис. 2), а доска должна
быть такой длины, чтобы надежно подпирать пластырь.
Если вы запаслись необходимым материалом, можно сделать более основательный ремонт, когда доберетесь
до какого-нибудь порта или другого пристанища, даже если там не будет судоремонтных мастерских.
Например, если вам удастся полностью откачать воду, можно заделать пробоину при помощи стеклопластика.
Требуемое количество стеклоткани и эпоксидной смолы займет совсем немного места в вашем рундуке.
Если откачать воду невозможно, на место повреждения можно снаружи наложить заплату. Лучше всего
для этого подойдет лист меди средней толщины, прикрепленный винтами-саморезами. Прокладка из мягкого
материала - шерсти или другой толстой ткани, хорошо пропитанной шпаклевкой или даже машинной смазкой,
- повысит водонепроницаемость.
Для алюминиевого корпуса заплаты нужны алюминиевые, желательно закреплённые сквозными болтами.
В любом случае крепление болтами необходимо, даже если доступ изнутри свободен. Вы можете подстраховаться
и поставить металлическую или фанерную заплату изнутри, чтобы продублировать наружную. Для этого
вам понадобится 5-милиметровая фанера, хотя сойдут и более тонкие листы - лишь бы держали пробоину.
ПОВРЕЖДЕНИЕ ДЕЛЬНЫХ ВЕЩЕЙ.
Несмотря на то, что повреждения дельных вещей менее опасны, чем столкновения, они также вполне
могут стать причиной появления течи. Имеющиеся у вас конические пробки из мягкого дерева должны
подходить к отверстиям любого размера. Не забивайте их сильнее, чем следует, так как можете сделать
еще хуже.
ПОВРЕЖДЕНИЕ РУЛЯ.
Кроме повреждения корпуса, наиболее опасной для вашей яхты может стать потеря руля. С поломкой
гидравлики или штуртросов на большинстве яхт можно справиться моментально, установив аварийный
румпель, но на некоторых лодках может потребоваться более трудоемкая операция по снятию штурвала,
а то и тумбы управления рулем. Посмотрите, как эта система устроена у вас, - гораздо легче провести
некоторые усовершенствования до того, как вы покинете порт.
Поломка головки румпеля или баллера руля значительно серьезнее и может сделать яхту неуправляемой.
Если вышел из строя руль, можете установить крюки на транце и обзавестись запасным рулем - двухдюймовой
трубкой с приваренными пластинами, к которым можно привинтить фанеру, а сверху - румпельный фитинг.
Многие яхты добрались до гавани, управляемые веслом, сделанным из спинакер-гика и пайол, или еще
чего-нибудь, подвернувшегося под руку. Парусность желательно уменьшить, чтобы не перегружать аварийный
руль. Запасные штуртросы, цепь, уплотнительные кольца и шланги для гидравлики обязательно должны
быть у вас на судне.
ТАКЕЛАЖ.
Внимательный периодический осмотр зачастую может предупредить повреждения такелажа, а длинный
трос 1х19 из нержавеющей стали и несколько фитингов типа "Norseman" или "Sta-Lok" максимально
упростят ремонт в море. Зажимы типа "бульдог" также могут сослужить хорошую службу, но выглядеть
будут менее элегантно. Пример их использования показан на рис.3.
ПОВРЕЖДЕНИЕ КРАСПИЦЫ.
Если сломается краспица, ее можно просверлить и скрепить болтами, но если она хоть немного согнется,
наложите на всю ее длину шину из металлической трубки или хорошей доски. Если краспица полностью
"полетит" в плохую погоду, вы останетесь без мачты.
ГИКИ.
Гики почти всегда гнутся или ломаются при ударе о ванты на повороте фордевинд. Запасные доски
или толстые алюминиевые уголки могут здесь вполне пригодиться в качестве шины или подкрепления.
Закрепите их прочной проволокой (рис. 4).

Рис. 3. Замените сломанные кованные фитинги крепким коушем, правильно установленными
зажимами типа "бульдог" и цепью соответствующей длины.
|

Рис. 4. Сломанный гак можно укрепить с помощью аккуратно наложенных шин.
|
МАЧТЫ.
Здесь применима та же тактика, что и при починке гика. Конечно, окончательный ремонт лучше производить
на берегу, но и временная починка позволит вам добраться до дока.
Если мачта падает за борт, спасайте все, что можете. Вполне посильная задача, если у вас есть
команда, втащить все на борт, убрав бортовой леер и подняв мачту двойным стропом. Что бы вы ни
решили делать дальше, спасайте все, что сможете, ибо любая мелочь может в конце концов сыграть
жизненно важную роль.
ПАРУСА.
В вашем мешочке для иголок и ниток всегда должно быть несколько игл и нитки разной толщины для
обновления износившихся швов. Когда вы заново накладываете шов на старый парус, обязательно продевайте
нитку в старые отверстия, иначе в свежий ветер нитки разорвутся, и ваша работа пойдет насмарку.
Клейкая ткань хороша для спинакера и легких парусов, но на генуе лучше использовать ее с двух
сторон и прошить зигзагообразным стежком, чтобы не допустить ее отслаивания.
Большие разрывы на основных парусах могут потребовать более существенного ремонта, и я нашел,
что сочетание клея, легкой материи и наложения швов дает наилучший результат.
МАШИННОЕ ОТДЕЛЕНИЕ.
Желательно иметь ремонтные комплекты водяных помп, топливного насоса, запасные фильтры, ремни
и шланги. Установите дополнительную анодную защиту и при случае проверьте ее, равно как и запасную
трубку форсунок и сами форсунки. Также на борту не помешает иметь побольше шланговых зажимов,
электрический шнур и проволочные контакты.
Поломка выхлопной трубы доставляет немало неприятностей, но ее можно легко отремонтировать, укрепив
повязками из стеклоткани и эпоксидной смолы, если труба охлаждается водой. Если нет, тогда следует
применить жаростойкий ремонтный комплект.
Лопасти насоса легко заменить, но если и весь насос выйдет из строя, не списывайте машину со счетов
раньше времени. К всасывающей гидролинии машины можно подключить ручную помпу. Качать вручную
утомительно, но этим хоть на короткое время можно обеспечить работу машины, если потребуется зарядить
аккумуляторы или войти в док.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.
Рис.
5. Мачтовые ступеньки Бернара Муатисье, изготовленные из стального прута, создают небольшое сопротивление
воздуха, не цепляются за такелаж и сравнительно просты в обращении.
Очень важно, чтобы ночью вас было видно. Обеспечьте себе большой запас лампочек и, желательно,
несколько комплектов судовых огней. Трехцветный фонарь, привязанный к отпорному крюку, конечно,
лучше, чем ничего, но чтобы управиться с таким аварийным устройством, потребуется длинный многожильный
кабель.
Прихватите с собой побольше перемычек - это позволит вам обойти вышедшую из строя батарею аккумулятора.
Извечная беда - освещение компаса. Я обычно беру маленькие лампочки с проводками, припаянными
к ее клеммам, так что в случае неисправности я могу просто подсоединить лампочку.
Научитесь пользоваться обычным тестером, даже если он пригоден только для проверки напряжения
и определения повреждения цепи. Когда вода попадает в электрическую проводку, неисправность легче
устранить, если знать, где именно ее искать.
На судне можно сделать много того, что в дальнейшем может принести существенную пользу. И в заключение
- для собственного удобства - прикрепите к мачте ступеньки. Наиболее удачные, на мой взгляд, придумал
Муатисье (рис. 5) - они прочные, по ним относительно легко взбираться и спускаться, в них не запутываются
снасти. Я так к ним привык, что в плавании чувствовал бы себя без них, как без рук.
|