Источник: "Справочник яхтсмена".
Автор: Боб Бонд.

Умение с точностью находить координаты - важный навык в судовождении. После прокладки курса на карте, определения расчетного положения яхты необходимо проверить точность счисления пути яхты. Для этого проводят обсервацию, т. е. получают точку пересечения по крайней мере двух линий положения яхты, нанесенных на карту по пеленгам на видимые объекты, имеющиеся на той же карте. Точка пересечения пеленгов и даст местоположение яхты.
Существует несколько методов получения линии положения. Чаще всего визуальные направления - пеленги объектов - определяют с помощью ручного компаса-пеленгатора. Можно также применять радио-пеленгатор. При использовании другого метода находят расстояние до объекта и пеленг. В этом случае после определения расстояния от яхты до объекта получают линию положения в виде дуги окружности. Какой бы метод ни использовали, должна быть гарантирована идентификация выбранного объекта на карте. Обязательно проверьте, не допущено ли ошибок при идентификации, иначе ваш труд будет обесценен. Можно довольно точно определить местоположение яхты, если замерять глубины, следуя линии изобат, или делать несколько промеров и сравнивать их с глубинами, отмеченными на карте. Для уточнения положения можно воспользоваться также створом.

ПЕЛЕНГОВАНИЕ ПО КОМПАСУ.

Линии положения двух предметов, используемых для получения обсервованной точки, должны пересекаться под углом, близким к 90°.	При использовании трех объектов для пеленгования точные результаты будут получены, если линии образуют два угла, близких к 60° каждый.

Наиболее известный способ обсервации - пересечение на карте двух или трех линий положения, полученных компасным пеленгованием объектов. В этом случае важно, чтобы пеленги пересекались под углом, близким к 90°. Линии положения от трех объектов при пересечении должны образовывать два угла, близких к 60°. Значительное преимущество имеет использование трех объектов - любая ошибка сразу становится видна. На практике три линии пеленгов вряд ли пересекутся в одной точке, и тогда образуется треугольник погрешностей, размер которого служит показателем точности пеленгования. Если площадь треугольника велика, пеленги следует уточнить. Местоположение яхты определяют обычно в центре треугольника, но фактически яхта может оказаться и вне его. Если яхта находится рядом с каким-либо препятствием, проведите циркулем из центра треугольника окружность радиусом, равным двойной длине самой длинной стороны треугольника. Местоположение яхты выберете на окружности в точке, ближайшей к возможному препятствию.

Чем ближе объект пеленгования к яхте, тем меньше возможная ошибка. Небольшая ошибка в районе А существенно меньше, чем в районе В.

ВЗЯТИЕ КОМПАСНОГО ПЕЛЕНГА.

Для взятия пеленга большинство яхтсменов используют ручные компасы-пеленгаторы. Чтобы обсервация была максимально точной, особое внимание следует уделить пеленгованию. Выберете такое место на яхте, чтобы в радиусе 2 м от вас не было крупного стального предмета, и привяжите себя как можно надежней к трапу или к мачте. В последнем случае используйте страховочный пояс и сядьте так, чтобы обе руки были свободны. Определив объект на карте, наведите компас на объект при помощи V-образной прорези или кольца с мишенью. До взятия пеленга дайте картушке компаса устояться. Возьмите по три пеленга на каждый объект и усредните значения для конечного пеленга. Попросите кого-либо записывать пеленги по мере их взятия и пусть записывающий произносит эти значения вслух. Для нанесения пеленга на карту предварительно исправьте его из компасного в истинный, а затем проведите при помощи прокладочных инструментов линию (обратный пеленг) от объекта в направлении, противоположном пеленгу, полученному с яхты. Обсервованную точку отмечают на карте кружком с точкой посередине, около нее указывают время и пройденный путь.

ОДНА ЛИНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ.

Иногда можно взять пеленг только одного объекта. Это не должно ставить штурмана в тупик, так как существует несколько способов определения положения даже по одному пеленгу. Если пеленг параллелен или почти параллелен курсу яхты, он позволит решить, можно ли следовать далее этим курсом. Если пеленг пересекает курс яхты под углом приблизительно 90°, точку траверза штурман может использовать для проверки расчетной скорости. Линия положения, определенная створом, помогает войти в гавань или выйти из нее. Один пеленг также можно использовать в качестве ограничивающей линии, чтобы избежать опасностей, находящихся с одной или другой стороны линии положения.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПО КРЮЙС-ПЕЛЕНГУ.

Если для взятия нескольких пеленгов через заданные интервалы времени используют один береговой объект, то этот метод называют крюйс-пеленгом. Он не так точен, как обсервация по двум и более объектам, описанная ранее, но в некоторых случаях может быть очень полезен. Первый пеленг на объект наносят на карту, указывая время и показания лага. Когда яхта пройдет некоторое расстояние и пеленг объекта достаточно изменится, чтобы составить угол 50-100° с первым пеленгом, необходимо взять второй пеленг на тот же объект и также проложить на карте с указанием времени и показания лага.
Между взятием пеленгов яхту надо удерживать на постоянном курсе, который также записывают. При отсутствии течения между линиями пеленгов из любой точки на первом пеленге проводят линию курса яхты относительно дна с поправкой на дрейф. Исходя из показаний лага вдоль линии курса откладывают расстояние, пройденное за время между взятием пеленгов. Затем, пользуясь параллельной линейкой или другим прокладочным инструментом, через полученную точку проводят линию, параллельную первому пеленгу. Этот прием называют переносом линии положения. Точка пересечения линий перенесенного пеленга и второго пеленга показывает положение яхты во время взятия второго пеленга. При наличии приливного течения штурман должен найти в атласе приливов направление и скорость течения в период между взятием пеленгов, а затем учесть это при расчете пройденного расстояния, чтобы получить свое действительное передвижение относительно дна.
Крюйс-пеленг - полезный технический прием, точность которого можно повысить, если два пеленга удастся привести ко времени третьего, используя показания лага. В результате можно будет построить треугольник ошибок, по размерам которого оценивают точность информации, полученной при пеленговании, замерах и пересчетах. Крюйс-пеленг применяют также в случаях, когда нельзя взять пеленги на один и тот же объект.
Например, если яхта идет вдоль побережья при плохой видимости, можно получить один пеленг на объект прежде, чем он скроется из виду. Спустя некоторое время удается увидеть другой объект и взять на него второй пеленг. Тогда, как и прежде, первый пеленг надо привести ко времени взятия второго пеленга.

При отсутствии приливного течения линию положения (первого пеленга) объекта переносят параллельно, проводя ее через конечную точку отрезка пройденного расстояния за время между взятием пеленгов.	При наличии течения надо ввести поправку на его воздействие (снос), прежде чем переносить линию первого пеленга.

ОБЪЕКТ НА ЛИНИИ ГОРИЗОНТА.

Иногда необходимо знать расстояние от яхты до какого-либо объекта, например маяка на побережье, высота которого отмечена на карте. Дистанцию определяют, засекал время возникновения (открытия) огня над горизонтом при приближении к маяку или исчезновения (закрытия) огня при удалении от маяка. Штурмана интересует именно прямой свет, а не отраженный или свечение, которое часто видно на большом расстоянии. Если высоты объекта и глаза наблюдателя известны, можно воспользоваться таблицей расстояний, приведенной в справочной литературе, чтобы выяснить, как далеко яхта находится от маяка. Огонь должен быть достаточно сильным, чтобы его можно было увидеть на измеряемом географическом расстоянии. На современных картах указывают номинальную видимость маяков: в большинстве случаев 10 М. Высоты даны над средним уровнем моря, поэтому нужно делать поправку: если уровень ниже, рассчитать разницу по высоте прилива и добавить ее к высоте объекта, указанной на карте. Необходимо быть уверенным в двух моментах: во-первых, что увиденный огонь как раз поднимается над горизонтом (проверьте это, опуская взгляд, - огонь должен сразу же исчезнуть), и, во-вторых, что объект идентифицирован правильно. Если взять пеленг на маяк, то можно определить местоположение яхты по расстоянию и пеленгу.

Расстояние до маяка легко находят по навигационным таблицам, если известны высоты глаза наблюдателя и маяка над уровнем моря.	Обсервация по пеленгу и расстоянию до маяка.

ПРОМЕРЫ ГЛУБИН.

Определяя местоположение яхты путем серии промеров, ведите запись времени, показаний лага и результатов промеров через фиксированные промежутки времени. Промеры отмечайте на линии пути и сравнивайте с промерами, нанесенными на карту.

Промеры глубин, хотя штурман часто склонен пренебрегать ими, могут быть чрезвычайно полезны. В приливных водах следует делать поправки на высоту прилива по отношению к нулю глубин карты и затем вычитать их из показаний эхолота. (За нуль глубин на английских картах принят средний уровень сизигийных малых вод, на отечественных картах - наинизший возможный уровень моря, называемый теоретическим нулем глубин - прим. ред.). Замерив глубину, штурман может подтвердить счислимую или обсервованную точку, если глубина совпадает с цифрой, указанной в этом месте на карте. Промеры глубин необходимы при следовании по изобате (движение в тумане) или когда надо получить серию глубин для определения местоположения яхты. При замерах глубин яхта, по возможности, должна идти с постоянной скоростью и точно держать курс. Показания эхолота и лага фиксируют в одно и то же время. Возьмите кусок кальки и прикрепите на карту так, чтобы его края были параллельны линиям сетки. На кальке проложите магнитный курс яхты за период между первым и последним промерами глубины. Вдоль курса отметьте временные интервалы между промерами, затем из этих точек проведите линии, параллельные направлениям приливных течений до пересечения с линией пути. В точках пересечений проставьте соответствующие значения глубины. Теперь передвигайте кальку, сохраняя края параллельными линиям сетки на карте, до тех пор, пока точка первого промера не совместится с расчетной точкой времени этого замера, нанесенной на линию МК. Передвигайте кальку, пока значения действительных промеров не совпадут с глубинами, указанными на карте. Если не найти такого положения, то место последнего промера следует считать положением яхты в момент этого промера. Его обозначают на карте П-образным знаком с точкой посередине и указанием времени.

Следующая глава.

Содержание.