Источник: "Справочник яхтсмена".
Автор: Боб Бонд.

Один из важных факторов удержания швертбота на ровном киле и обеспечения скорости хода - это положение матроса относительно диаметральной плоскости судна - чем дальше от ДП расположен матрос, тем больше парусов может нести яхта. Обычно рулевой и матрос перемещаются как можно дальше за борт, закрепив ноги ножными ремнями, а затем матрос выходит за борт на трапеции. Введенная в 1930 г. трапеция получила распространение только в 1960 г. Это наиболее эффективный способ откренивания швертботов, особенно легких классов. Большинство современных гоночных швертботов имеют паруса такой большой площади, что матрос должен выходить на трапецию на всех крутых к ветру курсах, за исключением плавания в слабый ветер.
Стандартная система трапеции поддерживает матроса за пределами яхты тросами, идущими от точки крепления вант на мачте и заканчивающимися кольцами, за которые цепляют крюк, закрепленный на специально сконструированном поясе матроса ("сбруе"). Находясь на трапеции и используя стаксель-шкот для удержания равновесия, опытный матрос может быстро перемещаться обратно в кокпит или выходить на трапецию при изменении курса и направления ветра. Балансировку и удифферентовку швертбота матрос производит, сгибая колени и перемещаясь вдоль внешней кромки палубы.
Многие матросы поначалу боятся пользоваться трапецией из-за опасений получить травму или лишний раз искупаться. Техника пользования трапецией предполагает большой практический опыт. Освоение ее матросом повышает его роль в управлении яхтой.

ТРАПЕЦИЯ. Система трапеции состоит из двух тонких тросов. Верхние концы тросов прикреплены к оковкам на мачте, к каждому нижнему концу крепят ручку, на которой висит кольцо из нержавеющей стали. Кольцо удерживается на месте амортизационным шнуром (кордом), закрепленным на палубе около борта. У палубы обе трапеции соединены отрезком корда. ЗАМКНУТАЯ СИСТЕМА ТРАПЕЦИИ. На некоторых швертботах установлена замкнутая система трапеции, позволяющая матросу быстро пересекать яхту, не отстегиваясь. Система имеет амортизационный шнур, протянутый между двумя крючками. Матрос крепится к вертлюжной скобе, которая перемещается по амортизационному шнуру, и регулирует свое положение, используя систему подгонки высоты.

КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ТРАПЕЦИЕЙ.

Учиться пользоваться трапецией лучше всего в умеренный ветер и с опытным рулевым, который ведет яхту и компенсирует любые ошибки матроса. Когда швертбот начинает крениться, матрос должен быть готов выйти на трапецию быстро и плавно, чтобы вернуть яхту в вертикальное положение. Новички должны отработать выход на трапецию и пересечение яхты при смене галсов и спуск с трапеции в яхту. Хорошее взаимопонимание рулевого и матроса способствует успеху дела; рулевой обязан вовремя предупреждать матроса о любых изменениях направления.

ТЕХНИКА ПОЛЬЗОВАНИЯ ТРАПЕЦИЕЙ.

Обычно, когда матрос находится за бортом на трапеции, его относит к корме, но он всегда должен быть готов упереться также "передней" ногой в случае неожиданного снижения скорости яхты. Матросу приходится постоянно корректировать свое положение, чтобы удерживать швертбот на ровном киле. Когда ветер слабеет или яхта уваливает, можно приблизиться к борту, согнув ноги в коленях. Ухватившись за ручку трапеции, можно перейти в положение, близкое к вертикальному. Для корректировки дифферента на нос или корму надо соответственно передвигаться вдоль борта. При глиссировании в галфвинд особенно важно стоять как можно дальше в корму. Помимо уравновешивания яхты необходимо следить за работой стакселя. Постоянные тренировки позволят находить такое положение тела на трапеции, при котором сопротивление ветру будет минимальным.

Выход на трапецию.

1. Сидя на борту, пристегните кольцо трапеции к "сбруе". "Передней" рукой (ближней к носу) возьмитесь за ручку и вытащите ее за борт.
2. Выведите тело за борт над палубой и упадите вниз, чтобы повиснуть на тросе. Разверните свое тело вперед (к носу) и поставьте "переднюю" ногу на кромку борта около ванты.
3. Пользуясь для равновесия стаксель-шкотом, вытяните "переднюю" ногу, уперев ее в кромку борта, стараясь держать тело под прямым углом к борту.

4. Перенесите "заднюю" ногу (ближнюю к корме) на борт. Отпустите ручку и начинайте выпрямлять ноги.
5. Отклонитесь назад, поставив ноги на ширину плеч. Можно увеличить восстанавливающую силу, если завести одну руку за голову.

ПОЯС "СБРУЯ".

Пояс "сбруя".	Крюк трапеции.

Для пользования трапецией матрос одевает специально сконструированный пояс с крюком на металлической пластине, к которому крепят кольцо трапеции. Широкая спинка пояса поддерживает тело. "Сбруя" должна быть подогнана по фигуре так, чтобы крюк находился чуть ниже талии. Таким образом матрос будет удерживаться под прямым углом к тросу с поднятой головой.

Крюк трапеции.
Крюк трапеции находится на металлической пластине и повернут открытой частью вниз, чтобы сделать расцепление более легким.

Вход в яхту. 1. Отклоните свое тело к корме швертбота, согните колени, потянитесь вперед, возьмитесь за ручку. Перекиньте "заднюю" ногу через кромку борта, перенеся нагрузку на "переднюю" ногу. Пользуйтесь стаксель-шкотом, чтобы стабилизировать себя. 2. Перенесите в швертбот "переднюю" ногу, следя за тем, чтобы она не оказалась впереди ванты и тело располагалось под прямым углом к борту. Сев на борт, отстегните трапецию.

Расцепление. Чтобы отцепиться от трапеции, потяните резко вниз за кольцо трапеции и отпустите его, когда оно будет свободно от крюка.

ТЕХНИКА ВЫПОЛНЕНИЯ ПОВОРОТОВ.

При центральной проводке гика-шкота на гоночном швертботе можно обеспечить тонкую настройку паруса.

Центральная проводка гика-шкота, используемая на многих гоночных швертботах, позволяет гораздо эффективней настраивать паруса, чем кормовая проводка. Однако расположение гика-шкота в кокпите швертбота ограничивает передвижения рулевого поперек яхты. Поэтому методы выполнения поворотов оверштаг и фордевинд имеют некоторые особенности по сравнению с рассмотренными ранее.

Способы выполнения каждого маневра яхты с центральной проводкой гика-шкота отличаются от стандартных методов для яхт с кормовой проводкой тем, что рулевой пересекает швертбот вблизи транца лицом к носу яхты. Производя поворот оверштаг, он держит руками удлинитель румпеля и гика-шкот в течение всего маневра. Рулевой перемещается поперек яхты, не останавливаясь для смены рук на удлинителе румпеля, и таким образом постоянно контролирует яхту. Использование этих методов увеличивает скорость выполнения поворотов фордевинд и оверштаг, и теперь многие гоночные экипажи высокого класса взяли их на вооружение. Поскольку большинство гоночных швертботов чрезвычайно чувствительны к любым перемещениям экипажа, все движения рулевого и матроса должны быть легкими и плавными.

ПОВОРОТ ОВЕРШТАГ.

При повороте оверштаг движения рулевого и матроса, работающего на трапеции, должны быть скоординированы так, чтобы уравновешивать яхту. Матросу на трапеции необходимо быстро входить в яхту и выходить из нее на трапецию.

1. Рулевой проверяет наветренную сторону. При отсутствии препятствий подает команду "Приготовиться". Затем снимает гика-шкот со стопора, а матрос проделывает тоже со стаксель-шкотом. 2. Матрос отвечает "Готов". Рулевой начинает перемещаться поперек швертбота и потравливает гика-шкот, пока матрос входит в яхту и отстегивает крюк с кольца трапеции. 3. Рулевой и матрос - оба ставят свои "задние" ноги поперек швертбота. Рулевой перекладывает удлинитель румпеля от себя.
4. Рулевой перекладывает удлинитель румпеля на другой борт, передвигаясь поперек швертбота и держа гика-шкот. Матрос освобождает старый стаксель-шкот и берет новый. 5. Рулевой садится на новый борт, держа удлинитель румпеля за спиной. Затем берет удлинитель рукой, в которой зажат гика-шкот. Матрос пристегивается к новому кольцу трапеции. 6. Рулевой выводит румпель из-за спины и перехватывает гика-шкот "передней" рукой. Матрос берется за ручку трапеции, добирает стаксель-шкот и выходит на трапецию. 7. Рулевой ставит румпель в ДП и регулирует грот. Матрос продолжает выходить на трапецию и регулирует стаксель.

ПОВОРОТ ФОРДЕВИНД.

При повороте фордевинд рулевой берет гика-шкот пучком либо выбирает один лопарь (часть гика-шкота, проходящая между блоками), чтобы провести гик поперек яхты. Это препятствует слишком резкому перебрасыванию гика с борта на борт.

1. Рулевой проверяет наветренную сторону. При отсутствии препятствий дает команду матросу: "Приготовиться к повороту фордевинд". Рулевой закладывает гика-шкот в стопор. 2. Рулевой и матрос - оба ставят свои "задние" ноги поперек яхты. Рулевой, удерживая руль в ДП, переносит удлинитель румпеля на новый наветренный борт. 3. Рулевой, стоя в ДП, меняет за спиной руки на удлинителе румпеля. Затем берет гика-шкот или один лопарь. Матрос, находясь в ДП швертбота, держит старый стаксель-шкот и берет новый.
4. Рулевой перекладывает румпель от себя. Матрос уравновешивает швертбот, держа оба стаксель-шкота. 5. Когда гик проходит ДП, рулевой быстро перекладывает румпель в ДП и перемещается на новый наветренный борт. Матрос в это время отдает старый стаксель-шкот и пересекает кокпит швертбота. 6. Гик перемещается на новый подветренный борт. Рулевой освобождает гика-шкот со стопора и садится на наветренный борт. 7. Рулевой выбирает гика-шкот и удерживает швертбот на новом курсе, матрос настраивает стаксель.

Следующая глава.

Содержание.